Organizacja Fuel Cell and Hydrogen Joint Undertaking (FCH JU) przy Komisji Europejskiej wybrała projekt FCH2RAIL dotyczący opracowania prototypu pojazdu kolejowego napędzanego wodorem. Grant opiewa na kwotę 10 mln EUR. Projekt FCH2RAIL byłby technicznie koordynowany przez firmę CAF.

Fazy ​​projektu obejmą zarówno zaprojektowanie, jak i produkcję innowacyjnego prototypu. Podstawowym celem jest osiągnięcie produktu o zerowej emisji oraz o konkurencyjnych parametrach eksploatacyjnych w porównaniu z obecnymi pociągami napędzanymi silnikiem Diesla.

Istotną częścią projektu jest udział europejskich komitetów ds. standaryzacji kolei, co ma przyspieszyć prace nad nowymi normami i aktualizacją istniejących norm z warunkami wymaganymi do integracji technologii ogniw paliwowych w europejskich sieciach kolejowych.

Wybrane Konsorcjum, w skład którego wchodzą firmy CAF, DLR, RENFE, TOYOTA MOTOREUROPE, ADIF, IP, CNH2 i FAIVELEY Stemmann Technik, rozpoczęło proces podpisania umowy określającej zakres projektu każdego członka konsorcjum. Zakończenie planowane jest przed końcem roku a projekt miałby wystartować w styczniu 2021 r.

Po uruchomieniu projekt, który obejmuje firmy z czterech krajów europejskich (Hiszpanii, Belgii, Niemiec i Portugalii), będzie trwał około 4 lat. Budżet projektu przekracza 14 milionów euro, przy czym około 70% będzie finansowane z funduszy europejskich.

Projekt obejmuje zaprojektowanie i wykonanie prototypu w oparciu o istniejącą 3-samochodową jednostkę podmiejską RENFE z serii Civia. Nowa jednostka napędowa będzie miała strukturę hybrydową i łączyła technologię wodorowych ogniw paliwowych oraz akumulatorów LTO. Będzie ona zintegrowana z istniejącym system, co spowoduje, że pociąg będzie jednym z pierwszych o napędzie bimodalnym. Koncepcja ta daje w efekcie możliwość jazdy w trybie elektrycznym oraz pracy w trybie hybrydowym na odcinkach bez sieci elektrycznej.

Należy zauważyć, że pomimo wdrażania obecnie realizowanych tradycyjnych programów elektryfikacji torów, wysiłek ten jest obarczony wysokimi kosztami, a jego ukończenie może zająć kilka dekad. Obecnie połowa linii kolejowych w UE nie jest zelektryfikowana, ale są obsługiwane przez pociągi spalinowe, które powodują wzrost zanieczyszczenia powietrza i hałas.

W konsekwencji wiele publicznych i prywatnych firm transportu w UE i poza nią wykazuje rosnące zainteresowanie technologią wodorowych ogniw paliwowych. Projekt ten umożliwia rozwój alternatywy dla pociągów z silnikiem Diesla.

Za: caf.net

Zdjęcie: © ZARATEMAN | LICENCE